Троицкий вагонный участок

В настоящее время коллектив вагоноремонтного участка проводит большую работу по эстетическому, современному оформлению цехов: отделаны современными материалами столовая депо, комнаты отдыха и приема пищи сборочного цеха, механического, котельной, электроцеха, идет ремонт лечебно-оздоровительного профилактория и гардеробно – душевых помещений  в депо.
 В  структуру  предприятия  входят:  цеха  деповского  ремонта  вагонов  (вагоносборочный , тележечный , колёсно-роликовый , подсобно-заготовительный, АКП  и  деревообрабатывающий ), отделение  разделки  вагонов  исключённых  из  инвентарного  парка ,  работают  отделы:  производственно-технический , бухгалтерия , отдел  кадров , отдел  труда  и  заработной  платы, охрана  труда.
      Основой  обеспечения  безопасности  движения  поездов  в  вагоноремонтном  участке  Троицк  являлось  высокое  качество  ремонта  деталей  и  узлов  вагонов  при  всех  видах  ремонта.

Поэтому  в вагоноремонтном участке  постоянно  осуществляется  комплекс мер  направленных  на:

- Повышение  уровня  механизации  работ  за  счет  замены  устаревшего  и  внедрения  специализированного оборудования;

- Повышения  технических  знаний  работников  занятых  ремонтом  вагонов;

- Организацию  работы  пунктов  ремонта  и  внедрения  ресурсосберегающих  технологий  при  ремонте  узлов  и    деталей  вагонов;

- Развитие  ремонтной  базы.    

- Внедрения  современных  средств  диагностики;             

                 

В  целях  повышения  качества  ремонта  и  обеспечения 
надежной  работы  узлов  и  деталей  вагонов  в  период  гарантийного  срока:
В  СБОРОЧНОМ  И  ТЕЛЕЖЕЧНОМ  ЦЕХАХ  внедрены приспособления:  для  клёпки  фрикционных  планок  боковых рам  тележек , для  правки торцевых  стоек   вагонов , для  снятия  поглощающих  аппаратов , для  клёпки  пятников  вагонов, устройство нагрева заклепок.
В  целях  выполнения  указания  МПС  России  от  19.06.01. П – 1114у  «  О  реализации  комплексной  программы  реорганизации  и  развития  отечественного  вагоностроения , организации  ремонта  и  эксплуатации  грузового  подвижного  состава , а  также  обеспечения  увеличенного  межремонтного  пробега  грузовых вагонов»,  в  депо  организован  участок  по  наплавке  и  обработке  пятника  грузового  вагона; участок по восстановлению надрессорных балок и боковых рам грузовых тележек; организована  работа  по 100% модернизации  тележек  грузовых  вагонов  модели  18-100  с  использованием  износостойких  материалов  типа  20ХГСА  и  30ХГСА  по  проекту  М-1698.
Для  контроля  литых  деталей  тележек  грузовых  вагонов  используются  современные  феррозондовые  дефектоскопы  модели  ДФ-201.1. 
Вагоносборочный цех имеет 12 стойл для ремонта вагонов, т.е. при ремонте вагонов в одну смену и соответствующей укомплектованности смены годовая программа выпуска из ремонта составит 4000 вагонов.

КОЛЁСНО-РОЛИКОВЫЙ  ЦЕХ  за  последнее  время  оснащён  наиболее  совершенными  средствами диагностики и  неразрушающего  контроля: вихретоковые  дефектоскопы ВД-12НФ, ВД-113  для  контроля  диска  колеса; ВД-13НФ  для  контроля  роликов  подшипников.
Устаревшие  методы  измерений  при  ремонте  подшипников  (механическими  приборами  и  щупами )  заменены  измерительными  приборами  фирмы  «РОБОКОН».
Приборы  позволяют  производить  размерный  контроль  и  сортировку  роликов  и  собранных  роликовых  подшипников. 

В  СИСТЕМУ  входят  следующие  приборы:

--  Модель  4155 – полуавтомат  предназначен для  контроля  линейных  размеров  роликов  подшипников  и  сортировки  их  на  размерные  группы,  результаты  выводятся  на  дисплей;
--  Модель  4156 -  полуавтомат  для  окончательной   паспортизации  и  сортировки  по  радиальному  зазору  блоков  роликовых  подшипников;
--  Модель  4150 – Д  - скоба  предназначена    для  измерения наружного  диаметра шейки  оси;  результаты  контроля  отображаются  на  дисплее  электронного  цифрового  индикатора,  встроенного  в  скобу;
--  Модель  4160у  -  накладной  прибор  для  измерения  диаметра  колеса;
--  Модель  4163  -  прибор  предназначен  для  контроля  диаметра  отверстия  в  двух  сечениях  по  двум  направлениям для  контроля  отверстия  в   корпусе  буксы.  Прибор  также  позволяет  определить  овальность  в  измеряемых  сечениях и  конусность  отверстия.

При  неразрушающем  контроле  элементов  колёсных  пар  используются  следующие  дефектоскопы:
ВД-113  для  выявления  поверхностных  трещин  в  диске  и  ободе  колёс;  ультразвуковые  дефектоскопы  УД2-102 «ПЕЛЕНГ» и УД-4Т для  выявления  дефектов  в  оси , данный  дефектоскоп  при  совместном  использовании  с  устройством  УСК-4  позволяет  производить  контроль  гребней  колёсных  пар , как  перед  наплавкой, так  и  качества  наплавленной  части  гребня  после  обточки;  основного  сечения  обода,  приободной  части  диска  колеса. Конструктивная  особенность  дефектоскопов  позволяет  регистрировать  результаты  контроля  в  память  дефектоскопа  и  формировать  базу  данных  при  передаче  информации  на  компьютер.
Для  контроля  полиамидных  сепараторов  буксовых узлов  грузовых  вагонов  внедрён  прибор  КС-221.
Для  измерения  размеров  колёс  внедрён  малогабаритный  прибор  МАИК.

Внедрены  установки:

- автоматической  наплавки  под  слоем  флюса  изношенных  гребней  цельнокатаных  колёс; 
- наплавки  изношенных  поверхностей  корпусов  букс  с  последующей  обработкой  на  горизонтально-фрезерном  станке  по  технологии  разработанной  ВНИИЖТ.
АВТОКОНТРОЛЬНЫЙ  ПУКТ  по  ремонту  автотормозных  приборов  оборудован  установками  УКАР  для  контроля 
авторежимов,  УКВР  для  контроля  приборов  воздухораспределителей,  ЦОФ-  для  очистки  фильтров, УКРП для контроля авторегуляторов, СИТОВ для контроля отремонтированного тормозного оборудования на вагоне.

    В  РЕМОНТНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНОМ  ЦЕХЕ  внедрены:

- установка  для  автоматической  наплавки  изношенных  поверхностей  пятника. В состав установки входит приспособление для вращения пятника и автомат АДФ-1202 с выпрямителем ВДУ-1202;
- станок  для  обработки  подпятникового  места  надрессорной балки типа 2М614;
- кантователь  надрессорной  балки;
- участок для наплавки и обработки челюстного проема боковых рам. В состав участка входят кантователь боковых рам, сварочный полуавтомат ПДГО-5010 с выпрямителем ВДУ-505 и станок специальный фрезерный типа Ф0005М.